Ainda não está claro se minas, que podem afundar navios de todos os tipos se activadas, foram instaladas no Estreito de Ormuz, como parte do conflito em curso no Médio Oriente.
A maior parte dos transportes marítimos não tem conseguido passar pelo estreito estrategicamente importante, enquanto o Irão continua a sua guerra com os Estados Unidos, Israel e outros países da região, no meio de bombardeamentos contínuos contra alvos iranianos.
Continua a ser um objectivo fundamental da comunidade global reabrir o estreito para facilitar o fluxo de petróleo e fertilizantes.
Paul Heslop é um especialista do Serviço de Ação contra Minas da ONU (UNMAS) que se concentra na remoção de minas terrestres.
Ele falou com Nathalie Minard da ONU News antes do Dia Internacional de Conscientização sobre Minas e Assistência marcada anualmente em 4 de abril.
NOTÍCIAS DA ONU: Você tem alguma informação sobre minas navais instaladas no Estreito de Ormuz?
Paulo Heslop: Sabemos que a marinha iraniana tinha um enorme arsenal de minas marítimas antes do conflito.
Paul Heslop, UNMAS
Não temos relatórios confirmados que indiquem exactamente o número ou tipos que foram utilizados, mas as minas marítimas são relativamente fáceis de implantar.
Você pode retirá-los em um barco bem pequeno, um barco de pesca, um dhow ou um minelayer dedicado.
NOTÍCIAS DA ONU: Que tipos de minas marítimas poderiam ser implantadas?
Paulo Heslop: Se você considerar uma mina terrestre, ela normalmente está colocada na superfície ou abaixo dela. E uma vez colocado, permanece no lugar, a menos que haja um terremoto, deslizamento de terra ou um grande volume de água que o mova.
O desafio das minas marítimas é que elas podem ser colocadas em três camadas: flutuando na superfície, flutuando na água ou implantadas no fundo do fundo do mar.
Obviamente, se estiverem flutuando, são vulneráveis às correntes de maré e podem mudar de local. Eles também podem ser amarrados e protegidos em um único local.
Uma foto de satélite mostra a rota marítima estrategicamente importante do Estreito de Ormuz.
Eles podem ser feitos de plástico ou metal. Seus mecanismos de ativação incluem contato com o casco, influência magnética ou podem ser detonados remotamente ou cronometrados para detonar.
NOTÍCIAS DA ONU: Por que as minas marítimas são mais difíceis de limpar?
Paulo Heslop: A remoção de minas terrestres é difícil, mas a remoção de minas marítimas é ainda mais difícil.
Você não está trabalhando apenas em três profundidades diferentes, ou seja, em três dimensões, mas também em uma quarta dimensão, que é o tempo.
Com o tempo, as minas podem se mover. Se uma área for limpa e houver uma onda de maré ou outra corrente, então essa mesma área poderá ser contaminada novamente.
Além disso, algumas minas movem-se através da água, impulsionadas por um mecanismo propulsor, pelo que os sapadores trabalham num ambiente dinâmico e em mudança.
NOTÍCIAS DA ONU: Como eles podem ser detectados?
Paulo Heslop: Se fossem de metal, um magnetômetro (que mede mudanças nos campos magnéticos) os encontraria. Há também uma variedade de ferramentas sofisticadas de detecção de sonar (ondas sonoras) e radar (ondas de rádio) para localização de dispositivos subaquáticos.
Outro fator desafiador na água são as camadas de temperatura que podem atuar como refletor e dificultar a detecção.
Portanto, se a mina estiver em uma profundidade onde haja uma camada de temperatura diferente acima dela, e um sonar tiver sido implantado, o sonar poderá ser degradado ou desviado por causa dessas camadas de temperatura.
É por isso que encontrar e limpar minas marítimas é extremamente desafiador e muito perigoso para os navios que o fazem.
NOTÍCIAS DA ONU: Quais países possuem navios varredores de minas e capacidade para intervir tecnicamente nessa área específica de minas navais?
Paulo Heslop: A maioria das marinhas terá alguma capacidade para lidar com minas.
Este conflito acontece num momento de transição dos antigos barcos caça-minas com tripulação para novas tecnologias que utilizam drones ou robótica subaquática para localizar minas.
NOTÍCIAS DA ONU: Se as minas marítimas fossem uma ameaça comprovada ao transporte marítimo, qual seria a solução para permitir a retomada do tráfego assim que a paz fosse restaurada?
É um pouco como numa missão de manutenção da paz: podemos ter um grupo insurgente que, à noite, vai e coloca uma mina na estrada para atingir um comboio.
Então, todas as manhãs, você faz uma patrulha com um veículo protegido contra minas para verificar se não houve minas colocadas na noite anterior.
Se houver um acordo de paz ou um acordo no Estreito de Ormuz e as minas tiverem sido instaladas, então, num futuro próximo, haverá provavelmente a necessidade, devido à natureza dinâmica das minas marítimas, de formar um comboio e varrer as minas à frente desse comboio.
Um comboio provavelmente operaria num canal com alguns quilómetros de largura e sem minas. Não seria possível que cada metro quadrado do Estreito de Ormuz fosse limpo todos os dias.
E, obviamente, dependendo das correntes e das mudanças das marés, algumas áreas têm maior probabilidade de serem recontaminadas do que outras.
Fonte: VEJA Economia
