Manter as rotas marinhas seguras hoje, além de enfrentar os desafios emergentes, foi o foco de um debate no Conselho de Segurança da ONU na segunda -feira, que foi convocado pelo Panamá, presidente do mês de agosto.
Arsenio Dominguez, secretário-geral da Organização Marítima Internacional (IMO), disse ao Conselho que no ano passado, uma força de trabalho de apenas 1,9 milhão de marítimos mudou mais de 12,3 bilhões de toneladas de mercadorias, essencialmente “mantendo o comércio global em frente”.
Segurança e segurança fundamental
Ele disse que o setor marítimo provou ser “notavelmente resiliente” diante dos desafios geopolíticos.
“Ainda A resiliência não pode criar complacência”Ele avisou.
““A segurança do setor marítimo é fundamental para a estabilidade econômicadesenvolvimento marítimo sustentável e para os meios de subsistência. ”
Múltiplas ameaças
As ameaças são numerosas. Quase 150 incidentes de pirataria e assalto à mão armada foram relatados apenas em 2024. Em algumas regiões, como o Sudeste Asiático, os incidentes estão surgindo, de acordo com a Organização Internacional de Polícia Criminal (INTRPOL).
Além da pirataria, os navios internacionais que o Mar Vermelho também foram atacados contra o cenário da guerra em Gaza.
Enquanto isso, o tráfico continua – incluindo drogas, vida selvagem em extinção e madeira protegida – e grupos de crimes organizados exploram as cadeias de suprimentos criminais para mover armas, agentes e bens ilícitos para financiar suas operações.
Os marítimos trabalham na sala de máquinas de um navio registrado chinês no porto de Gênova na Itália. (arquivo)
Uma ‘rede’ sob ataque
As rotas marítimas foram “a primeira rede verdadeiramente global do mundo”. Conectando costas distantes por milhares de anos, disse Valdecy Urquiza, secretário -geral da Interpol.
“Hoje, e mais do que nunca, essa mesma rede é explorada por criminosos que ameaçam a navegação, comércio, comunicação – e com eles, a estabilidade global essencial para o desenvolvimento sustentável”, disse ele ao conselho.
Ele disse que a “poli-criminalidade no mar” está “tornando os criminosos mais resilientes e a aplicação mais complexa” à medida que surgem novos e menos perigos visíveis.
“À medida que as portas ficam digitais – com gerenciamento automatizado de embarcações, rastreamento de carga e logística – as vulnerabilidades estão emergindo mais rápido do que podem ser protegidas. As portas estão enfrentando um onda de intrusões cibernéticas direcionando os sistemas de poder, comunicação e logística em que se baseiam. ”
Além disso, “os cibercriminosos podem armar a inteligência artificial para atacar com maior velocidade, escala e precisão”.
Coordenação Global, Ação Ambiental
Em resposta à situação, a IMO desenvolveu requisitos obrigatórios de ligação, por exemplo, para atender à segurança internacional de navios e portuários, bem como ameaças de segurança cibernética.
A agência da ONU também apoiou projetos para aumentar a capacidade regional, incluindo o compartilhamento de informações. Além de estabelecer parcerias com o Escritório da ONU sobre drogas e crimes (UNODC), Interpol, entidades regionais e estados doadores, com o objetivo de fortalecer as capacidades nacionais e construir confiança.
“Ao lidar com a segurança marítima, não devemos perder de vista nossa responsabilidade de proteger o oceano”, disse Dominguez.
““Segurança e segurança marítima e mordomia ambiental andam de mãos dadas. O apoio aos países para desenvolver e aprimorar os recursos de resposta para incidentes de poluição marítima, incluindo derramamentos de petróleo, está em andamento. ”
Um navio passa pelo Canal do Panamá na América Central. (arquivo)
Perspectivas do Canal do Panamá
O conselho também ouviu a agência responsável pela operação do Canal do Panamá, um dos corredores marítimos mais importantes do mundo.
Ricaurte Vásquez Morales, CEO da Autoridade do Canal do Panamá, compartilhou perspectivas de “um dos canais mais emblemáticos para a cooperação humana”, destacando a força da “neutralidade baseada em princípios”.
““O Canal do Panamá é governado por um tratado internacional que protege o acesso igual a todas as nações em tempos de paz ou guerra ”, disse ele, falando em espanhol.
“Essa promessa, incorporada em nossa constituição, permitiu a um pequeno país contribuir com estabilidade para o comércio global, protegendo essa infraestrutura de tensões geopolíticas que também frequentemente impediam o progresso”.
Suas observações também mostraram como o canal está sob o governo panamenho nos últimos 25 anos – um período que viu a conclusão de um terceiro conjunto de bloqueios em 2016. Como resultado, o volume de carga que transitava suas águas aumentou 50 %, mantendo o mesmo trânsito anual de aproximadamente 13.500.
Adaptação climática
Como o chefe da IMO, o Sr. Vásquez Morales também enfatizou a necessidade de abordar as mudanças climáticas. O Canal do Panamá experimentou uma seca nos últimos dois anos e esse “call global de despertar” provocou esforços de conservação de água, ajustes logísticos e a construção de um lago artificial.
“Hoje, o canal possui tecnologias que fortalecem a resiliência climática”, disse ele.
“Ele cria mecanismos financeiros e garante a segurança da água e do meio ambiente, e, ao mesmo tempo, implementando governança eficiente para aproveitar o rápido progresso na inteligência artificial e colaborar para fortalecer a segurança cibernética em nossas estradas e nossos sistemas de logística”.
Compromisso, paz e solidariedade
Concluindo suas observações, o Sr. Vásquez Morales insistiu que “o Canal do Panamá é a prova viva de que os bens públicos globais podem ser administrados com equidade, responsabilidade e visão”.
“Através de cooperação sustentada, adaptação constante e constante compromisso com os princípios do direito internacional, o canal continuará sendo uma rota segura e eficiente pronta para servir não apenas a essa geração, mas também muito mais por vir”, disse ele.
“Confiamos que, trabalhando juntos, seremos capazes de nos manter abertos, não apenas hidrovias, mas também os canais de compreensão da paz e solidariedade”.
Fonte: VEJA Economia
